提高國內冷鏈流通率 冷藏車肩負重任

隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種式樣先進的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、制造與建設進程，這稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
　　
　　近年來，人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產業的發展被廣泛看好。而這也直接使得冷鏈物流的成長速度加快。但一個不樂觀的現實是，與發達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。
　　
　　據了解,歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產業網公布的數據顯示，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。與之相對應，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，美國平均500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車。冷藏車的巨大缺口給商用車企業提供了機遇。
有機構發布預測，到2015年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右。預計2015年前冷庫及冷藏市場規模達到800億元，年均復合增速30%，冷鏈設備需求從銷售短端向流通端傳導，冷鏈設備企業受益。
　　
　　投資方向帶動發展格局：中國有多少冷庫、還需要多少冷庫，城市與產地冷庫定位及功能需求是什么，兩個方面看清冷鏈全景與全境。
　　
　　一、投資方向：依據《全國冷鏈物流企業分布圖》和《中國冷鏈物流50強企業發展報告》統計分析，從投資規模看，非絕對數值分析，投資運輸百萬級、投資冷庫千萬級的門檻，社會投資冷藏運輸明顯低于冷庫板塊，第三方冷鏈物流企業主要發展運輸和市配。
　　
　　二、發展建設：根據前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示全國年營業額在一千萬以上的500家冷鏈企業的冷庫總容量為1900萬噸、冷藏車輛數為3.2萬臺。2013年統計顯示，500家規模企業中106家企業計劃購買冷藏車2845臺，其中第三方冷鏈物流企業計劃購買1244臺，有121家企業計劃建庫約1357萬噸，其中第三方冷庫經營單位計劃建庫80萬噸。
　　
　　如果按照一般項目建設周期估算，500家規模企業到2015年的冷庫容量為驚人的3200萬噸，冷藏車為3.5萬臺，運輸呈現運力不足，冷庫激烈競爭的形勢已經隱約顯現。
　　
　　冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。
　　
　　冷鏈系統標準化有待完善據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。
　　
　　目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。